Betegnelse på et skadeforsikringsprodukt beregnet for elsparkesykler med en lovpålagt ansvarsforsikring. Ansvarsforsikringen som inngår i forsikringsproduktet er lovpålagt å tegne for eieren i medhold av bilansvarsloven § 15, siden elsparkesykkel ble omklassifisert fra sykkel til motorvogn (liten elektrisk motorvogn) i 2022. Den lovpålagte ansvarsforsikring dekker personskader på fører og andre skadelidte uten noen beløpsgrense, samt tingskader (skader på biler, bygninger, utstyr, gjenstander, klær etc) som påføres andre inntil 100 millioner NOK, men ikke skader på elsparkesykkelen selv. Ansvaret følger bilansvarsloven og er etter BAL § 4 et objektivt ansvar uten krav om skyld. Sagt med andre ord skal forsikringselskapet betale ut full erstatning selv om den/de skadde selv er skyld i trafikkuhellet, eller om ingen kan klandres. Har den skadde selv medvirket til skaden kan erstatningen settes ned etter BAL § 7, med mindre den «…skadelidte kan leggjast berre lite til last». Det er ingen egenandel på den lovpliktige ansvarsforsikring. I tillegg til lovpålagt ansvarsforsikring inneholder en typisk elsparkesykkelforsikring typisk en rettshjelpforsikring, samt frivillige tilleggsdekninger for brann- og tyveriskade (inkludert naturskade) og kaskoforsikring. Kaskoforsikringer på elsparkesykler vil typisk ha unntak for skade som alene rammer batterier, herunder kortslutning, oppheting eller annen årsak som ikke fører til åpen ild. Kaskoforsikringer vil også kunne inneholde en førerulykkesforsikring som på nærmere vilkår gir utbetaling ved medisinsk invaliditetsgrad og død.
Som en konsekvens av den lovpålagte ansvarsforsikringen vil personer som blir rammet av en skade elsparkesykkelen forvolder har krav på full erstatning for sitt totale tap, selv om den skadeforvoldende elsparkesykkelen ikke hadde noen gyldig elsparkesykkelforsikring. Ansvarsforsikringen følger de alminnelige reglene etter bilansvarsloven, og omfatter også personskade på føreren av elsparkesykkelen som for eksempel blir alvorlig skadet i et skadetilfelle som følge av deres egen bruk. I tillegg til personskade på føreren av elsparkesykkel dekkes typisk skader på klær og andre vanlige bruksting (ipod, mobiltelefon, briller, klokker etc) som føreren har på seg – eller med seg – på kjøreturen som reisegods. Ved manglende lovpliktig forsikringsdekning kan de skadelidte holde Trafikkforsikringsforeningen ansvarlig for hele sitt økonomiske tap. Trafikkforsikringsforeningen er ansvarlig overfor skadelidte, men vil normalt holde eieren personlig ansvarlig for utbetalinger til skadelidte – betegnet regress. Er det forvoldt en en alvorlig personskade kan et slikt regresskrav utgjøre flere millioner kroner. Et eksempel på en slik alvorlig skade kan være der en elsparkesykkel kjører på et barn i et fotgjengerfelt, slik at barnet faller i asfalten og får en alvorlig hodeskade.
Elsparkesykler i de større byene leies normalt av kunder som er minst 15 år via en app (også Ruter-appen), betales pr minutt, hvor leieprisen inkluderer den lovpålagte ansvarsforsikringen. Start- og sluttidspunktet for forsikringsdekninger er henholdsvis opplåsing og låsing av elsparkesykkelleien i utleier app. Utleieselskapene som for eksempel Ryde Technology AS, Voi Technology AB, Bolt Services NO AS som eier elsparkesyklene, har da gjerne en kollektiv flåteforsikring hvor de er forsikringstaker, mens den forsikrede er kunden som leier elsparkesykkelen. Slike forsikringer dekker typisk kun minimumskravet om lovpålagt ansvarsforsikring etter BAL. Når dette skrives (november 2025) har både Ryde og Voi forsikringene i det franske forsikringsselskapet AXA France IARD S.A., mens Bolt er dekket i det franske forsikringsforetaket AWP P&C S.A. sin Nederlandske avdeling. Selv om det er et utenlandsk forsikringsselskap vil det være norsk rett som gjelder, og norske domstoler som avgjør eventuelle krav etter norsk rett. Vær klar over at føreren av elsparkesykler kan oppleve å få regresskrav fra utleieselskapene og/eller deres forsikringsgiver ved kjøring i strid med lovgivningen, for eksempel kjøring i beruset tilstand, kjøring med flere enn én på samme elsparkesykkel (tandemkjøring), kjøring av personer under 15 år, kjøring i ulovlig hastighet etter tukling med fartssperre, forsettlig skadeforvoldelse – for eksempel ødeleggelse av sparkesykkelen (dumping i vann, elv e.l), bruk av elsparkesykkelen til kriminelle handlinger, grovt uaktsom kjøring, kjøring der føreren er mer enn lite å legge til last etc.
I april 2018 ble elsparkesykler for første gang godkjent for bruk i Norge, men de ble da klassifisert som sykler. De kunne da benyttes på samme vilkår og på samme arealer som vanlige sykler uten motor. Etter at elsparkesyklene ble omklassifisert til liten elektrisk motorvogn ble det i mai 2022 også inntatt egne parkeringsbestemmelser for elskparkesykler i Trafikkreglenes § 20 nr 4. Parkeringsbestemmelsene fastslår at elsparkesykler lovlig kan «…parkeres på sykkelveg, gangveg, fortau, gågate eller gatetun dersom den ikke er til unødig hinder eller ulempe.» Hva som skal til for at det ikke er til unødig hindre eller ulempe er et skjønnsmessig spørsmål, som har vært prøvd rettslig flere ganger. En sak mellom Oslo kommune og Ryde Technology AS hvor sistnevnte var ilagt totalt 20 parkeringsgebyrer for parkering i strid med bestemmelsene, er illustrerende. Dommen inneholder flere fargebilder av faktiske parkeringer, har vi i Borgarting lagmannsretts kjennelse av 8.4.2024 i LB-2023-135835. Ryde hevdet at det var i strid med legalitetsprinsippet å i det hele tatt ilegge parkeringsgebyrer, men nådde ikke frem med dette. Tingretten kom til at 9 av de 20 parkeringsgebyrene måtte omgjøres. Både Ryde og Oslo kommune anket kjennelsen til lagmannsretten, hvor Ryde hevdet at 8 av de 11 resterende gebyrene også måtte omgjøres. Oslo kommune hevdet at alle de 9 parkeringsgebyrene Oslo tingrett ikke hadde godkjent måtte bli godkjent. Lagmannsretten kom til at ytterligere 3 av de 20 parkeringsgebyrene måtte godkjennes, slik at totalt 12 av de 20 parkeringsgebyrene ble stående. Rydes anke ble forkastet i sin helhet, og saken endte derfor med at totalt 12 av de 20 parkeringsgebyrene ble stående. Begge parter anket også saken til Høyesterett, men uten at noen av dem nådde frem, se Høyeretts kjennelse 26.6.2024.
Forsikringsplikten for elsparkesykler var særskilt regulert i Forskrift om unntak fra forsikringsplikt av 13.6.2014 nr 725. Denne forskriften fikk tilføyd en ny § 2 fra 23.5.2022 som trådte i kraft 15.6.2022. Her ble det gitt midlertidige unntak fra plikten til å tegne obligatorisk ansvarsforsikring (trafikkforsikring) for elsparkesykler eid av henholdsvis utleiefirmaer og privatpersoner. Frem til 1.9.2022 var det ikke lovpålagt for utleieselskaper å ha en ansvarsforsikring for elsparkesykler, men fra og med 1.9.2022 løp unntaket fra forsikringsplikten ut. Tilsvarende løp unntaket for forsikringsplikt for elsparkesykler i privatpersoners eie ut 1.1.2023, og fra da av var det også obligatorisk forsikringsplikt for elsparkesykler tilhørende privatpersoner.
Det er laget en egen Forskrift om krav til liten elektrisk motorvogn av 25.5.2022 nr 918 som i § 1 definerer begrepet «liten elektrisk motorvogn». For en elsparkesykkel og andre små elektriske kjøretøy er maksimal tillatt hastighet 20 km/t, og maksimal tillatt vekt er 70 kg inkl batteri. Bredden kan maksimalt være 85 cm og lengden maksimalt 120 cm, og det er ikke tillatt at de utstyres med sete. Forskriften har også diverse tekniske krav til bremser, lys og refleks, lydsignal og elektrisk anlegg på elsparkesyklene. Elsparkesykler er unntatt fra registreringsplikt i medhold av forskriftens § 4 nr 22 />, jf Forskrift om bruk av kjøretøy § 2-2 (1) bokstav i, så lenge de oppfyller kravene som fremgår av Forskrift om krav til liten elektrisk motorvogn av 25.5.2022 nr 918 som i § 1 definisjon av «liten elektrisk motorvogn». Likevel er de fleste elsparkesykler utstyrt med en form for identitetsbevis som er klistret bak på elsparkesykkelen, noe som følger av at det er et hensiktsmessig hjelpemiddel for å identifisere den enkelte elsparkesykkelen.
Veitrafikkloven gjelder for all trafikk med elsparkesykkel, se < href=»https://lovdata.no/lov/1965-06-18-4/§1″>veitrafikkloven § 1. Fører av elsparkesykkel regnes som kjørende i trafikkreglene under normal kjøring, men som gående når man triller elsparkesykkelen uten å stå oppå, se Trafikkreglene § 2 nr 3 bokstav c. Det er gitt særlige bestemmelser for «liten elektrisk motorvogn» i Trafikkreglene § 20 som avviker fra trafikkregler for øvrige trafikanter. Elsparkesykler tillates å kjøre forbi til høyre for andre kjøretøy enn sykler og andre elsparkesykler, se § 20 nr 1. Elsparkesykler tillates å kjøre på fortau, gangveg og i gangfelt når gangtrafikken er liten og bruken ikke medfører fare eller er til hinder for gående. Passering av gående skal skje i god avstand, i tilnærmet gangfart og uansett med en fart ikke over 6 km i timen, se § 20 nr 3.
For øvrig er det forbud mot kjøring med flere enn én person på samme elsparkesykkel , og det er en nedre lovsatt aldersgrense på 12 år for å føre en elsparkesykkel. Utleieselskapene opererer normalt med en 15 års-grense for utleie av elsparkesykler, som antakelig delvis er motivert av at < href=»https://lovdata.no/forskrift/1979-09-21-7/§4″>hjelmplikten for barn under 15 år.
Kjøring i ruspåvirket tilstand, det vil si med større alkoholkonsentrasjon i blodet enn 0,2 promille, eventuelt påvirket av andre berusende eller bedøvende stoffer som etter omregningsbestemmelsene i Forskrift om påvirkning av andre rusmidler enn alkohol tilsvarer det samme, kan føre til straff for promillekjøring, se veitrafikkloven § 22 og § 31. Ruskjøring med elsparkesykkel ble behandlet i Høyesterett i en rettsavklarende dom om straffenivået i dom 16.2.2023 i HR-2023-298-A. Her var en mann dømt til betinget fengelse i 14 dager og en bot på kr 70.000 i både tingrett og lagmannsrett ette å ha kjørt elsparkesykkel i Oslo sentrum kl 2130 den 9.7.2022 med en alkohol-promille på 0,8. Tingretten og lagmannsretten la samme sjablongmessige regler til grunn som gjaldt for kjøring i ruspåvirket tilstand med andre ordinære motorvogner (bil, MC etc). Han ble også fradømt førerrett for motorvogn for en periode på 12 mdr og dømt til å avlegge full ny førerprøve for å få sertifikatet tilbake. Etter anke til Høyesterett ble boten satt ned til kr 15.000 og uten at han tapte førerretten. Høyesteretts reduserte straffutmåling ble begrunnet det med at bruk av elsparkesykkel er forbundet med vesentlig lavere risiko enn bilkjøring, noe som tilsa et klart lavere straffenivå.
Det er ikke noe lovkrav til å avlegge førerprøve, oppnå særskilt førerbevis eller gjennomgå spesiell opplæring for å lovlig kunne føre en elsparkesykkel, men føreren må etter Førerkortforskriften § 12-1 tredje ledd være minst 12 år og ha «nødvendig ferdighet». Utleieselskapene har innført det de kaller et «digitalt kurs» i form av en test leierne må gjennomføre i applikasjonen før de starter leieforholdet. Kjøring i ruspåvirket tilstand er forbudt, og samme alkoholgrense (0,2 promille) gjelder som ellers i veitrafikken. Fra 15.6.2022 ble det pålagt for alle under 15 år å benytte hjelm i medhold av § 4 i Forskrift om bruk av bilbelte mv.
Ved Utleieloven av 18.6.2021 nr 139 som trådte i kraft 18.6.2021 fastsatte lovgiver bestemmelser som ga kommuner adgang til å regulere utleie og bruk av elektriske sparkesykler på offentlig grunn. Forut for dette hadde Høyesterett i sin dom 16.12.2021 (dissens 4-1) fastslått at Trondheim kommunes eierråderett ikke ga dem anledning til å vedta forbud mot utleie av elsparkesykler på kommunal grunn slik de hadde gjort. Ryde Technology vant derfor frem med sitt krav om få fortsette å utplassere elsparkesykler uten å måtte innhente forutgående tillatelse fra kommunen. Utleieloven tillater også at kommunene fastsetter tilsvarende regler for elsykler, se § 2. Det er også fastsatt en Forskrift om virkeområdet til lov om utleie av små elektriske kjøretøy på offentlig grunn av 30.5.2022 nr 925 med hjemmel i Utleieloven.
Et lite paradoks er at en fører av en elsparkesykkel regnes for å føre en motorvogn, mens en som sykler på elsykkel regnes som en myk trafikant, på tross av at sistnevnte kan oppnå vesentlig høyere hastigheter. En elsykkel regnes derfor ikke som en motorvogn jf vegtrafikkloven § 2 annet ledd. EU-domstolen kom til dette i sin avgjørelse 12.10.2023 i sak C-286/22 som gjaldt spørsmålet om elsykler anses som kjøretøy etter Motorvognforsikringsdirektivet 2009/ 103/ EF. En elsykkelforsikring inkluderer derfor ikke noen lovpliktig ansvarsforsikring etter bilansvarsloven (trafikkforsikring), da elsykler er positivt unntatt fra den pliktig trafikkforsikringen etter bilansvarsloven § 15 i medhold av Forskrift om unntak fra forsikringsplikt av 13.6.2014 nr 725 § 1. Dette unntaket omfatter elektrisk tråsykkel med elektrisk hjelpemotor med maksimal nominell effekt på 0,25 kW og hvor hjelpemotorens effekt reduseres gradvis og opphører når kjøretøyet oppnår en hastighet på 25 km/t. Har man trimmet en elsykkel slik at den kjører fortere regnes elsykkelen som en motorvogn. Forvolder man en skade på en trimmet elsykkel, vil man ha et objektivt ansvar for skade man forvolder, som man ikke har en lovpålagt trafikkforsikring for. Trafikkforsikringsforeningen vil i så fall betale erstatning til skadelidte, og så normalt fremme regress mot eieren av den trimmede sykkelen.
I en felles pressemelding 3.11.2025 fra de tre utleieselskapene Ryde, Voi og Bolt med tillatelse til utleie av elsparkesykler i Oslo varslet selskapene at de umiddelbart iverksatte flere tiltak for å bedre trafikksikkerheten. Tiltakene innebar at toppfarten ble redusert fra 20 km/t til 18 km/t, og det ble innført flere soner der toppfarten ble ennå lavere (via geofencing), blant annet på Aker Brygge, Stortorvet, Lille Grensen, Spikersuppa og på Langkaia. I tillegg ble akselerasjonen redusert og alle brukere får instruks om å ikke kjøre på fortau før de kan starte en tur. Det ble også innført krav om at alle brukere må gjennom et mer omfattende «digitalt kurs» før de får leie kjøretøyet, og i julebordsesongen må alle brukere etter kl 2100 gjennomføre en mer omfattende promilletest i applikasjonen. Leiere som ofte feilparkerer vil bøtelegges og automatisk bli nektet å bruke elsparkesykler, noe som innebærer at ca 4.000 leiere vil bli utestengt allerede fra 1.1.2026. Tiltakene kom etter at byrådet i Oslo den 16.10.2025 krevde at utleieselskapene måtte innføre nye tiltak for å gjøre bruken av elsparkesykler i Oslo tryggere. Kravet kom på bakgrunn av at ulykkestallene viste mer enn en dobling, etter at byrådet i Oslo fra 12.4.2025 hadde økt tillatt antall elsparkesykler i Oslo fra 8.000 til 16.000.
